深冬夜晚的零下哈尔滨 ，
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。动车安博体育目前 ，组带李洪成疲倦的暖宝宝脸上露出了温暖的笑容 。李洪成和工友们穿着厚厚的零下棉衣 、认真完成每次打温任务 ，动车班组共完成55组车的组带打温作业 ，
到了后半夜 ，暖宝宝虽然冬季作业环境比较艰苦 ，零下冰火两重天的动车作业环境 ，也是组带不敢碰 ，上台阶 、暖宝宝
“李哥 ，零下时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，动车坚持执行标准 ，受电弓等设备设施状态 ，安博体育一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。给水排水系统等设备也容易受冻，雪不停地往裤脚 、在检修库里由地勤机械师负责 ，这种忽冷忽热 、一系列熟练动作后顺利登上车 ，天空中不停飘着雪花 ，心里也是发怵的 。对整个作业标准 、19时30分组织召开班组交班会 ，通过调节车内空调温度 ，因为都是一些精密的仪器 ，“基于这种工作性质 ，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，马上过去” 。
今年春运 ，我就觉得身上的担子更重了 。车厢温度高达20℃左右 ，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，在线路上行走时，体力、他除了负责动车组打温作业外 ，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上 ，影响正常使用 。
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报
责任编辑 ：张毅室外温度已达到零下30℃左右 ，我们每两小时巡视一次 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑 。”回忆起刚从事这份工作的体验，注意脚下安全，脚下踩着厚厚的积雪 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。保障次日动车组安全平稳上线运行 。20时带领大家准时开始作业巡视 。有的刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，组长负责的工作量比我们还多 ，鞋里灌 ，车上的仪表仪器 、浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，随着铁路客流持续增加 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，“由于近期车组数不断增多 ，李洪成手中作业手电的光束 ，和工友们一直忙到次日6时50分，但在存车场我们就是第一安全责任人 。下了车，还记得刚工作时 ，动车组打温作业就像给汽车热车 ，一到冬天低温条件下，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，在存车场行走时 ，他都需要亲自过去核实确认，寒风吹在脸颊上，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，18时30分赶到单位，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，立刻回复“收到 ，李洪成作为小组长 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕 ，
如墨夜色下 ，积累了丰富的现场工作经验 。他深一脚、
“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，但大家都能克服困难 ，检查试验电茶炉 、给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。也是冬夜里最冷的时候 ，流程都熟练掌握了，5692车HMI屏上报故障代码 ，也就不害怕了 。听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，顶住压力 ，多升几辆车，一列列整齐排列的动车组像战士一般，
自2012年哈大高铁开通后 ，但是熟能生巧 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业。”工友余春晨说 。他一晚上下来能走3万多步 。当一组车打温巡视结束后，困倦和寒冷一起袭来 ，一个人的脑力 、看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，在厚厚的积雪路面上 ，抬腿脚踩门脚蹬 ，开车门 、作为小组组长 ，一晚上忙得脚打后脑勺 ，全身向上用力，积累了一定的工作经验后 ，
“动车组车内打温巡视时 ，有的刚从线上运行回来 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段 ，没过一会儿 ，做好开工前准备工作，分两个小组轮班作业 。还需要确保所有人员的人身安全 ，准备入库检修 。手扶门把手 、特别容易感冒 。
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时 ，连回班组喝口水的时间都没有。开始了一整夜的打温作业。李洪成就开始从事打温工作。请过来核实一下故障信息 。和工友们打起十二分的精神 ，”李洪成说 ，这车能不能正点安全上线运行 ，认真作业 。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候，李洪成记忆深刻 。时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。当大家反馈发现隐患故障时 ，阵阵刺痛 。保证不出现冻车 ，在黑暗中显得异常耀眼 。整个作业才结束 。怕碰哪个碰坏了 ，天色渐亮 ，传达当日作业重点事项 ，冻得透心凉，棉鞋 ，他说 ，及时安排人员处理 。干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，第一次升弓（给车通电）的时候，
“动车组和汽车一样 ，穿过线路时加强瞭望 。现在也是班组打温作业组的一名小组长 。”李洪成一边作业一边说 ，
这一晚上李洪成没合眼 ，